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別克英朗、雪佛蘭科魯澤換回四缸機 “三缸機激進派”向市場妥協

作者: 大眾排行網 發布時間: 2020年02月17日 18:56:29

原標題:別克英朗、雪佛蘭科魯澤換回四缸機 “三缸機激進派”向市場妥協

  1月15日,工信部第328批《道路機動車輛生產企業產品公告新產品公示信息中,出現了換裝L2B自然吸氣發動機(1.5L四缸)的別克英朗、雪佛蘭科魯澤兩款車型。此前,英朗在2017年10月份中期改款后全系搭載1.0T和1.3T三缸渦輪增壓發動機,2019年上市的全新車型科魯澤,搭載了同款發動機。

  此次新增的L2B型1.5L直列四缸發動機,是英朗中期改前所搭載的機型。工信部新產品信息顯示, L2B發動機由上汽通用東岳動力總成有限公司生產,滿足國六排放標準,最大功率由之前的84kW下滑至80kW,也低于現款在售車型搭載的1.3T(120kW)與1.0T(90kW)兩款發動機的參數。

別克英朗L2B發動機信息

別克英朗L2B發動機信息

  作為目前推行三缸機最激進的汽車廠商之一,上汽通用Ecotec1.0T、1.3T發動機廣泛搭載在旗下別克、雪佛蘭品牌的多款車型上。而如今再搭載四缸發動機,究竟是全系將換回四缸,還是在三缸基礎上新增四缸車型?而又是什么原因讓上汽通用重返四缸?

  就此,上汽通用的一位內部人士告訴經濟觀察網記者:“目前我們的產品還是搭載1.0T和1.3T兩款發動機,這次申報的四缸機型信息還在申報階段,具體信息在日后會進一步公布。”

  據了解,2019年2月份,通用在中國總部上海發布了其全新一代內燃機驅動系統。該系統包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發動機系列,以及全新CVT無級變速箱和新一代多級(9速/10速)智能變速箱。根據規劃,從2019年起,通用新一代驅動系統將全面搭載于上汽通用旗下凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌的車型上,計劃到2020年實現近70%的裝機率。如此一來,此番別克英朗、雪佛蘭科魯澤搭載1.5L四缸發動機,更可能的方式是在三缸基礎上的新增車型。

  有上汽通用高層曾在接受經濟觀察網記者采訪時表示:“別克的三缸機已經取得了階段性成功,在行業中處于領先地位,未來一定要做好三缸機。”但之所以上汽通用又重返四缸機,與三缸機的市場接受度,以及搭載三缸機的車型的市場表現有直接關系。

  2017年之前別克英朗一直是別克旗下最暢銷的車型之一,但在2017年的中期改款搭載三缸發動機后就開始嚴重下滑。數據顯示,2018年英朗銷量直接由前一年的42.1萬輛下滑至26.2萬輛。2019年,由于終端優惠較大,再加上2018年基數較小,英朗銷量實現了63%的同比增長,但依舊遠不能與改款前的銷量相比。

  三缸機在中國市場一直難以討好消費者。早在10年前,小排量的三缸發動機就應用在比亞迪F0、奇瑞QQ、一汽夏利等國產微型車上。由于當時的技術與工藝有限,這些微型車的發動機表現十分不穩定,抖動、噪音與熄火問題頻發,因而給國內消費者留下了三缸機“低端”的不良印象。

  隨著汽車技術的不斷進步,現如今的三缸發動機的動力性能、穩定性,均有了很大提升。英朗1.0T三缸發動機擁有比1.5L發動機擁有更高的發動機參數,就是一個很好的例子。但全面升級的三缸機,依然打動消費者的心。不僅是英朗,福特福克斯換代后全系搭載三缸機,銷量也有很大程度的下滑。此外,搭載1.0T三缸發動機的本田思域,2019年僅售出1.2萬輛,僅占思域總銷量的4.9%。

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