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2020款途岳上架,能否再續老途觀輝煌?

作者: 大眾排行網 發布時間: 2020年02月19日 15:19:26

上周,在全新一代帕薩特和途岳手挽手上市一周年之際,上汽大眾又在天府之國成都舉辦了一場雙車試駕會。其實這里帕薩特有“刷存在感”嫌疑,因為它并沒有發布新款,此前我們也已經出過一篇萬字超深度車評,這篇文章就不再贅述。

 

但是途岳升級到了2020款,它最核心的變化就是加量不加價。具體來說,首先,豪華版及以上車型都升級搭載8英寸全觸控娛樂及導航系統;其次在年底會增加280TSI豪華版plus和330TSI四驅豪華版plus兩款車型。除此以外,包括整個內外飾造型都沒有任何變化,還是一副霸氣“小途昂”的模樣。

雖然動力系統依舊是我們熟悉的1.4T和2.0T,配備7速雙離合變速箱。但這次試駕路線還蠻好玩的,既包含有“成都秋名山”之稱的蒲虹路山路劈彎,又去了成都唯一的專業越野場地——五項賽事中心撒野兒。而我們選到的試駕車,是2019款的330TSI四驅旗艦版,也就是2.0T匹配7速濕式雙離合的版本。其中2.0T發動機最大功率137kW,最大扭矩320N·m,屬于第三代EA888的升級款,既有更寬廣的扭矩平臺,又加入了雙循環更注重經濟性,而變速箱代號為DQ381,也是之前DQ380的改進款。總的來說,這已經是一套非常成熟穩定的動力系統。

駕駛在蜿蜒曲折的山路里,遇到爬坡路段或者需要快速超越慢車時,全力踩下加速踏板,熟悉的大眾風格迎面而來。一來,它的油門初段屬于略重,偏沉穩的類型,繼而爆發感突然涌現,帶給人一股強大的推背力。當然在后段儲備值上,2.0T發動機也是絕對夠充沛的。如果還嫌不夠猛,可以切換到sport模式,這時換擋時機延后至3000rpm以后,來獲得更積極的動作響應。二來,7速雙離合變速箱能夠立刻領會到駕駛者意圖進行降檔,動作干脆,速度又快,已經算是行業典范。總歸一句話,這套動力在山路劈彎里是有加分的。另外作為一臺重心較高的SUV車型,以約60km/h的速度過連續S彎時,底盤支撐性也算不錯,側傾算是較少的。唯一拖后腿的,大概就是那套沒什么路感反饋的轉向系統。

不過話說回來,途岳的用車環境主要還是在城市道路。前面說到變速箱換擋夠快,而在D擋普通模式下,低速1、2、3個擋位之間來回切換時,只是偶爾會出現非常輕微的頓挫感,基本上不易察覺。而且它基本在2000rpm就會完成升檔,始終保持在一個經濟區間內。另外這臺新的DQ381變速箱,還支持7km/h以下啟停,理論上會帶來更好的燃油經濟性。論匹配水準,大眾這套7速濕式雙離合變速箱已經算是很完美的狀態。

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